别再说彰化设捷运浪费！县府提四大必盖理由

　　针对蔡政府推行前瞻基础建设计画中，外界质疑彰化是否有盖捷运的必要，对此，彰化县政府回应指出，部分言论已伤害彰化县民的情感，并表示整体北彰化生活圈人口数已超过80万人，而中彰之间壅塞的交通也有密不可分的关系，面对先进国家解决公路运输壅塞问题为必然政策，也是解决中台湾交通困境的良方，因此认为有盖决运的必要。

　　前瞻计画匡列台中捷运绿线延伸到彰化，引起各界讨论，不少人在网路评论，认为彰化县不适合捷运或轻轨等建设，大力的否定此项政策，对此，彰化县工务处特别进行澄清。

 

　　人口需求

 

　　工务处表示，彰化县拥有近130万人口，其中彰化市近24万人、和美镇近10万人及鹿港镇近9万人，整体北彰化生活圈人口数超过80万人，并不亚于捷运已开通之新北市中和41.44万人、永和22.54万人、新庄41.34万人及淡水16.24万人。

 

　　解决中彰交通壅塞问题

 

　　工务处指出，台中与彰化之间的运输走廊，除国道1号高速公路及台74线快速道路常态塞车外，连省道台1线及台铁车厢使用量均已达饱和，且扩充不易。

 

　　中彰之间壅塞的交通代表着密不可分的关系，也代表着中台湾经济的活力，轨道运输具有安全、舒适、准时、便捷及大量运输之特性，已成为先进国家解决公路运输日趋壅塞之必然政策，也是解决中台湾交通困境的良方。

 

　　带动观光

 

　　以淡水为例，早年为没落的渔村，同样没有高速公路，位处边陲，交通环境恶劣，虽具观光资源，但发展受限，民国86年间捷运通车至淡水后，透过捷运大量载运的国内外游客如织，游客数早已数倍成长，顺利带动淡水当地产业及经济之发展，迄今捷运通车后之效益仍不断增长中。

 

　　一府二鹿三艋舺，鹿港镇名列观光局十大光观小镇，古迹庙宇、国宝级工艺匠师、美食小吃等特殊的人文风情，每年可吸引800万以上观光旅次，加上近年来彰化县政府积极推动成立鹿港国家历史风景区，鹿港的观光潜力与淡水相比并不逊色；如能透过捷运串联台中市区、高铁台中站及新乌日火车站，观光前景可期。

 

　　工务处指出，着眼未来30年彰化县的交通发展愿景，发展公共运输是必经之途，也是普世的价值，彰化在前面几十年均着眼在一般公路建设，广设道路的后果即招致汽机车数量连年不断攀升，为解决交通壅塞问题，于是又不断新辟道路，陷入交通的负面循环之中。

 

　　轨道运输为主，公车客运为辅

 

　　近来县府呼应人口结构的老年化，以及县民对于居住、旅行品质水准的要求，制定「轨道运输为主、公车客运为辅」的公共运输发展策略，除致力发展公车客运，并向中央争取台中捷运绿线延伸至彰化，县府规划出「和美鹿港线」及「彰化市环线」两条捷运路廊，选择引进适合彰化之先进轨道运输系统，以轨道运输提供大量、准点及安全节能的旅运服务，再藉由不同运输工具的转乘，辅以适度的工程及营运管理，打造属于彰化的友善无缝，可带动产业发展及具有观光魅力的捷运路网。