电池规定了回收的责任主体，如何建立回收渠道有待商椎

2018-03-06 11:15北京都市网 www.bjdsw.com.cn

自2013年第一批新能源车进入市场以来，第一批动力电池即将进入淘汰临界点。动力电池作为新能源汽车的核心部件之一，它的设计使用寿命只有5-8年，机构预计，废旧动力电池回收市场将在2018年开始爆发，当年规模可达50亿元。

据工信部的相关人士透露，工信部正在加紧研究出台动力电池回收方案，相关政策预计2018年发布。

2017年12月1日，由国家标准化管理委员会批准公布《拆解规范》开始实施。2018年2月1日，《车用动力电池回收利用余能检测》等三项动力电池新国标正式实施……
动力电池需求庞大，报废电池连连增
近年来，新能源汽车市场保有量呈爆发式增长。中国汽车工业协会统计数据显示，2017年国内新能源汽车产量79.4万辆，销量为77.7万辆，连续三年位居世界首位。根据国家"十三五"新能源汽车规划，到2020年新能源汽车年产销量将达500万辆。

伴随着全球环境的恶化，石油危机等原因，近几年新能源汽车行业在全球范围内得到广泛关注，在我国更是作为“十三五”新兴战略产业，受到国家政策的大力支持，因此，最近几年新能源汽车产业得到了迅速发展。

目前动力电池在新能源汽车上的使用寿命普遍在5年左右，自2015年新能源汽车爆发以来，我国即将迎来大规模的动力蓄电池报废期。根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨规模。

有行业知情人士对时代周报记者表示，由于动力蓄电池与日常使用的铅酸蓄电池以及手机等数码产品使用的锂电池有行业区别，该领域的电池回收办法会另外再近期发布。因此，此次发布的《办法》主要针对动力电池行业，也就是新能源汽车行业领域。

中国已成为世界第一大新能源汽车产销国，动力蓄电池产销量也逐年攀升，根据相关统计数据显示，2009-2012年新能源汽车共推广1.7万辆，装配动力蓄电池约1.2GWh。特别是2013年以后，新能源汽车大规模推广应用，截至2017年底累计推广新能源汽车180多万辆，装配动力蓄电池约86.9GWh。

随着时间步入2018年，中国将正式迎来第一批动力电池的退役潮，而此次多部委印发的暂行办法，就是针对这一问题进行引导和解决。

事实上，由于新能源汽车行业的准入门槛相对较低，进入新能源汽车行业的企业也是逐渐增多。根据不完全统计，2017年新能源汽车领域的品牌达到了300多家，随之产生的就是各种不同的发展思路与标准，此前就曾出现过充电接口标准不统一的问题。在动力电池回收领域，也出现了不同类型的电池组不利于拆解回收的局面。

在此之前，废弃资源回收体系不完善，曾是困扰部分企业的问题之一。我国废弃资源回收循环体系尚不完善，导致相当一部分废弃资源无法实现定点收集、专业化回收。

有从事锂电池回收的企业人士对时代周报记者表示，虽然知道有相当规模的废其资源可利用，但是缺乏相应的法规和渠道，企业只能从自身周边寻找资源，难以实现理论上的点对点集中回收。

从目前来看，《办法》虽然规定了回收的责任主体，但并未给出明确的回收管理机制和回收利用机制。因此，如何建立回收渠道，以及新能源汽车动力蓄电池回收，何时能够步入正轨，未来都将成为新能源汽车行业发展值得关注的问题。